机动车有尾气污染，特别是研究表明，机动车尾气排放始终是北京大气污染的重要来源之一。按照绿色出行和低碳生活理念，开私家车出行显然属于一种非常不环保的出行方式。而且，大量市民开私家车出行，造成、加剧了城市交通的拥堵。
倡导绿色出行，改善空气质量，减少机动车尾气的排放，引导市民减少开私家车出行，改乘坐公共交通工具出行，这是低碳生活的趋势和潮流，在欧美国家已经越来越流行。据专家测算，每天少开车1公里，一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。市民自愿不开私家车出行，可以获得“减碳红包”，这无疑是对绿色出行的一种鼓励政策。但是，笔者认为，这不会起到太大的效果，徒具形式意义，并不能减少私家车的出行频率。
从出行成本角度说，开私家车的出行成本远远高于乘坐公共交通工具出行，每天高出的成本远不止只有几毛钱，几毛钱的红包还不够15分钟的停车费。有车一族根本不在乎每天几毛钱的红包，也决定了不会有市民为了获得最多只有7毛钱的红包而选择不开私家车出行。
实际上在城市拥堵、停车难的状况下，一些市民宁愿开私家车出行，也不愿意乘坐城市公交车、地铁出行，说到底，目前开私家车出行仍然比乘坐公共交通工具出行要方便。先不说开私家车想去哪就去哪，公共交通工具都有线路限制，可能需要倒好几班车。最关键的是，上下班高峰期的地铁、公交车拥挤不堪，特别是对于要乘坐长时间公共交通工具的市民来说，有可能要在公交车、地铁上“一站到底”，实在是很累，让已经辛苦工作一天的人很难受。
相关方要真正推动绿色出行理念的普及，引导市民不开或少开私家车出行，这既需要拉力，也需要推力。首先，畅通和完善公共交通体系，让市民乘坐公共交通出行更便利，提高乘坐公共交通工具出行的舒适度。这既需要增加车次，也需要完善线路，减少市民倒车、等车的麻烦和乘车拥挤状况。其次，加大对乘坐公共交通工具出行的市民的补贴力度，鼓励市民乘坐公共交通工具出行。再者，提高市民开私家车出行成本和污染成本。在保障城市公共停车位数量的前提下，可以发挥杠杆功能，适度提高小轿车的停车费标准，以遏制私家车的出行频率。另一方面，加快实施小轿车碳排放收费制，根据小轿车的行驶里程收取碳排放费。相反，对少开车的要加大奖励力度。（何勇）
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